今天小编继续给大家讲讲地铁用钢支撑安装质量控制措施中剩余几条措施：

       考虑到10%的预应力损失，应经常检查预应力泵设备，使其正常运行，所测预应力值准确，并记录各支座所施加的预应力值，供以后参考。施加预应力时，应及时检查各接点的连接情况，并做好施加预应力的记录。由于支架与预埋件接触不均匀，严禁在施加预应力后对支架进行偏心受压；地铁钢支架后强调,有必要严格检查,防止由于非均匀渐变支持和压缩表面,导致不断增加的挡墙的基坑的水平位移,甚至不稳定的支持。

       5.基坑开挖达到设计标高后，应及时支护基坑，尽量减少无支护的暴露时间。无支撑的暴露时间不得大于12小时。基坑开挖时安装支架，不得开挖无支架。

       6.所有焊缝不得小于8米，受拉、剪切力影响的焊缝，必须打掉涂层进行检查，防止虚、假焊。为了保护环境，减少挡土墙的变形，每个地铁的钢支架在开挖后的规定时间内安装。

       7.地铁的钢支架的安装要求如下:轴的中心偏差应小于50 px,控制水平高差应小于2厘米控制,和支持平面轴的偏差应小于125 px控制。

       8.使用螺栓将地铁中使用的钢支架连接在一起。它们必须穿过并拧紧两次。

       9.焊缝满焊,焊缝表面要求均匀焊波,不允许有气孔,夹渣,裂纹,肉瘤和其他现象,严格执行焊接记录验收制度,每个过程完成后,必须清理熔渣自检,检查后,施工负责人通知相关人员验收。